ARROW チャンバー交換
CHANGE to ARROW CHAMBER.
注文したARROWチャンバーがあっと言う間に来たので、せっかくだから取り付けしてみた。
箱。この周りに更に２倍位の大きさの箱で届いたんで、エレーでけぇなと思ってたら中はこんなもんだった。シンプルなデザイン。
箱を開けて見るとチャンバー本体と、別体になったマニホールド部分、サイレンサー、バンドとかネジ類が入っていた。説明書とかはサイレンサを固定するバンドの部分についてのみ。しかもイタリア語。んー。
チャンバー本体は、今までの経験からどうもそのままにしとくとサビサビになってカッチョ悪いんで、耐熱塗装して見る事にした。どうやら耐熱塗料ってのは色付きの方が耐熱温度は高いみたいなんだけど、黒や銀じゃイマイチなので、溶接痕とかがそのまま見えるクリアにしてみた。ちなみに耐熱温度250度。エキパイ部分には使わないで下さい!!と書いてある。ま、いいか。
下準備が出来た所で、早速交換作業に入って見る。まずはフランジ部分のネジを外す作業なんだけど、手前側のネジは簡単にソケットレンチとかで外せるが、反対側がエレー狭い所にあるので、ソケットレンチも入らない。仕方無いので、まずは蛇腹状になったゴムホースを外して、その下にあるスプリングも外す。これでようやくほんの少しの空間が確保出来たんで、メガネレンチで外そうとして見るもあまりの角度の無さに一回回したらもうはまらない!! はー、ここでやめる訳にも行かないんで急拠ラチェットメガネなるものを購入。何百回もの往復作業でやっとの事で外れた。外れたネジを見てみると楕円状に変形してた。かなりストレスが掛かってる様だ。
一番面倒な所が終われば後は通常の工具ですいすいと進む。全部のネジを外してノーマルマフラーを外す。かなり重い。ARROWのはかなり軽いんで、これでだいぶ軽快になる事が期待される。
全てが外れたんで、別体式になっているマニホールド部分をつける。相変わらず反対側のネジは取り付けるのに苦労するけど、何百回もやって何とか固定。これで直管状態が完成。
次にチャンバー本体を装着。キッチリマニホールド部分にはめて固定用のネジ穴を見てみるとどうしても合わない!! んー？ 精度が悪いのか、微妙な仕様変更が合ったのか、はたまたマニホールドの固定角度がおかしい？ 色々考えて見たけど、どうやっても穴に合わないので仕方無いんで、上側部分だけを固定してみる。下側はちと加工するしか無いかな。
次にサイレンサ部分を装着。ガスケットを噛ましてチャンバーにつけた状態でネジが無い事に気付く。マジデ？ しょうがねぇなぁ。仕方無いのでたまたま持ってたステンレス製のナットをスプリングワッシャを噛まして固定。何で無いんだよ。
次にサイレンサ部分をチャンバーとバンドで固定する。緑色のOリングをはめてその上から鉄製のバンドを巻くんだけど、ネジの固定部分の精度が甘く、めちゃくちゃ固いんで、とても一人で取り付けるのは無理。二人がかりでやって見たけど、無理。説明書にはゴムのリング二枚とワッシャを一枚使う事になってたけど、ぜってー無理。あまりにもボルトの長さが短すぎなのである。長いボルトを買って来ようかと思ったけど、既に夜中になっちまってたので仕方無くワッシャ類を全部ナシにして何とか固定に成功。ま、これで暫く様子見てみるか。
つー訳で、後は元通りにして取り敢えず完成。チャンバーを固定しているネジの問題は残るが、取り敢えずこれで軽く試走してみた。するとマルチバーで下がスカスカになっていたのが、するっと回転があがってストレス無く発進出来る様になった！ 加速の感じも軽〜くフケ上がって行って何だかイイ感じである。最高速とかはちょっと試せないけど、ぐんぐん伸びてく兆しはある。チャンバーだけ先に替えたら低速がスカスカになんじゃ無いかと思ってたけど、かなり予想外の感じでマルチバーとの相性もイイ様な印象。気になる排気音はちょっと金属音が目立つけど、ノーマル+α位の音量？ 回すとチャンバーっぽい音がしてイイ。なかなかイイ買物だったな。
28 Dec 2002 追加 ネジ穴加工
と言う訳で、キッチリ固定出来てなかったネジ穴部分を友人の協力で加工する事にした。
加工は穴の位置の合ってないステーとチャンバー部をそれぞれ約5mm位穴を広げる事で対応した。穴はヤスリで地道に広げる。ステー部はアルミだから楽だけど、チャンバー部は鉄なんでちと大変。
てな訳で加工が終わり、ネジ止めしてみるとピターリ！ これで安心して走れるってなもんである。軽くその辺を走って見ても特に不具合は無し。素晴らしい限り。今後の走りに期待が出来る。
今んとこの燃費：14.53km/L
(かなり悪化したなぁ…)
せっかくだから戻る。
Last modified: Wed Jan 8 17:13:39 JST 2003